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世界最大海中锚碇进入实体施工阶段

2019-12-13 13:02:54期货实盘大赛
  中新社广州12月13日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团13日称,深(圳)中(山)通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙完工,东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段,进入锚碇实体施工“快车道”。资料图:粤港澳大湾区重大战略项目深(圳)中(山)

  中新社广州12月13日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团13日称,深(圳)中(山)通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙完工,东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段,进入锚碇实体施工“快车道”。

资料图:粤港澳大湾区重大战略项目深(圳)中(山)通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>发 岳路建 摄
资料图:粤港澳大湾区重大战略项目深(圳)中(山)通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑。中新社发 岳路建 摄

  深中通道是港珠澳大桥之后又一超级跨海工程。伶仃洋大桥东锚碇为目前世界最大海中锚碇,是深中通道桥梁工程关键控制性工程。

  据深中通道相关负责人介绍,地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽机械,沿着深开挖工程的周边轴线,在泥浆护壁条件下,开挖出一条狭长的深槽,清槽后,在槽内吊放钢筋笼,然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段,如此逐段进行,在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁,作为截水、防渗、挡水结构。

  深中通道管理中心副主任宋神友称,海中地连墙施工,此前中国内地没有任何施工经验。地连墙施工前,需在施工海域淤泥软弱地基上围堰筑岛、形成施工陆域;施工过程中,需依次穿越回填砂层、软弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等复杂底层,地连墙终孔最深可达66.5米,且伶仃洋大桥基岩强度高,地连墙成槽难度大,给工程建设者带来挑战。

  为尽快推动项目建设,深中通道项目建设者逐个破解了厚淤泥层不稳定、淤泥层与地连墙结合处成槽精度和质量技术等施工难题。

  目前,深中通道项目建设顺利,建成后,将构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”,从深圳快速直达中山,通行时间由2小时缩减为30分钟,将释放广东当前的区域交通路网压力,成为联系珠江口东西两岸的直联通道。项目预计2024年建成通车。(完)

【编辑:黄钰涵】